무안공항사고 Go-Around(복행:재상승)해도 생존 어려운 eu
결국 Go-around 한다해도 랜딩기어 및 엔진이 망가진거면 말그대로 지상에서 착륙을 못하는 상황이 된거임. 다시 복행한다고 한들 다시 랜딩할때 바퀴를 못꺼내는건 둘째고 속도를 못줄이는게 가장큼
(자동차로 치면 급발진때 근처 가드레일 긁고 박으면서 속도 줄여야하는것 처럼 속도를 못줄임)
이번 무안공항 1번 활주로에 접근한 사고 여객기도 1차 착륙을 시도하다 정상 착륙이 불가능해 다시 복행(Go Around)해 다시 착륙을 시도하다 사고가 났다고 하고 결국 동체 착륙을 시도하다가 활주로 끝단에 이를 때까지 속도 못줄이고, 공항 끝단 구조물과 충격 후 동체가 파손돼 화재가 발생했음 + 무안공항은 활주로도 몇개 없고 크기도 큰편이 아님 활주로 이탈에, 랜딩기어,엔진 고장, 속도를 줄일만한 공항 사이즈가 아니였기에 결국 복행을 한다 한들 사고를 피하기는 어려웠던걸로 보임..
그럼 뭐 그냥 다 죽으라는 말임?
가장 베스트는 복행 후 근처 강 혹은 바다에 비상착수 하는 방법이 있음. 근데 사실 비상 착수도 생존 가능성이 정말 낮음 설리기장님의 허드슨강 비상 착수도 정말 기적적인 일이었음.
그리고 버드스크라이크는 매년 항공 사고의 큰 원인 중 하나임
버드스트라이크는 결국 막을 방법이 없어서 엔진 블레이드로 갈이버리거나 드론으로 쫓아내야하는데 근로자가 많은 인천 김포 제주 공항이야 버드스트라이크 관리가 된다고 쳐도 무안공항 사실상… 양양공항 다음으로 이용객이 엄청 적은 공항이니 버드스트라이크 관리가 없다고 봐야할듯
또한 무안 공항근처는 철새때도 엄청 많아서 더 위험하기도하고 ㅇㅇ
결국 기어,엔진 고장 후 복행 하고 다시 랜딩 한다고 한들 공항 활주로 길이 및 크기를 봤을때 사고를 피하긴 어려웠을거같음
무안 공항 특성상 철새 많은 지역이니 공항 근처 버드스트라이크 예방 관리를 했어야했음
출처: 전자화폐 갤러리 [원본 보기]
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