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국산 tcr의 원조격 차량 기아의 레이싱카 모음(장편+노잼주의)

디시인사이드 0
-한녀똥

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보통 우리가 생각하는 국산 래이스는 현대의 N이 양산된 이럐 등장한 아반떼N tcr과 N 레이스카의 원조 I30N tcr이 생각날 것이다

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하지만  국산 레이스카의 원조는 하나 더 있었으니 그의 이름은 바로

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기아 2016 씨드 gt를 기반으로 한 gt tcr 되시갯다

개발은 15 16년에 컨샙및 개발을 진향한 것으로 보이고
이녀석의 세부정보를 더 찻고싶어 검색을 하던중에

레이싱카 중고판매 사이트에서 한 소규모 팀에서 17 18년도에 이 차량을 구입하여 활동 하였던것을 발견 하게 되었는데
이차량의 포르투갈 투어링카 챔피언십(2017-2018)에서 한 팀과 오너가 운영

– 마지막 레이스에서 2위(PORTIMÃO 2018)

– 예비품 포함 (새 타이어 및 휠 8개)

– 현재 엔진은 레이스 주말 2회, 기어박스는 레이스 주말 3회가 있지만 LSD와 함께 개정되었습니다. 따라서 엔진과 기어박스는 약 10시간 동안 사용할 수 있습니다.

– 차체는 새 제품 상태이며, 두 패널에 테이프가 붙어 있지만 그 이상은 없습니다.

– Motec Electronics

– KW 서스펜션

– 2022년까지 유효한 100리터 ATL 가스 탱크

———————————————

엔진
터보차저 4기통 직렬, 횡방향 설치
분배: 오버헤드 캠축 2개, 밸브 16개
배기량: 1999cc 실린더
내경 x 행정 거리: 86 x 86mm
최대 출력: 350hp @ 6400rpm
최대 토크 440nm @ 4720rpm
윤활: 습식 섬프

변속기
전륜구동
기어박스: 패들 쉬프트가 있는 Xtrac 6단 시퀀셜
클러치: 더블 디스크 소결 금속
차동 장치: 멀티 디스크 리미티드 슬립 차동 장치

섀시
전면 서스펜션: 맥퍼슨 스트럿, 코일 스프링, 가스 충전 댐퍼, 앤티롤 바
후면 서스펜션: 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 가스 충전 댐퍼, 앤티롤 바
스티어링: 전기식 파워 어시스턴트 랙 앤 피니언

브레이크
듀얼 회로 유압 시스템
전면 브레이크: 6피스톤 캘리퍼, 378mm 통풍 디스크
후면 브레이크: 2피스톤 캘리퍼, 280mm 스틸 디스크
(최신 사양 Brembo)

치수
길이: 4651mm
너비: 1950mm
휠베이스 2672mm
최소 중량: 운전자 포함 1265kg

BOP
엔진 성능 수준: 100%
밸러스트: -20kg
주행 높이: 70mm

이렇다고 한다… 뭔가 알려주고 싶어서 글을 쓴건데 막상 보니까  글을 존나 못써놨네;;;;;

씨드 gt애 탑재됬거나 1.6 터보를 개조하여 만든 엔진을 쓴거 같아보이는데 자세한 사양은 찻기가 어려움 워낙 이용하는 팀이 많지도 않았고 판매량이 그닥이라 기아의 레이싱카 도전기는 금방 식어버린듯 하다

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2011 시카고 모터쇼에서 공개된 옵티마 레이싱카와
stcc 워크스로 참여했던 이력도 존재는 함
재미없었겟지만 봐주면 고맙겟다…ㅠ

-근지들 능지는 과학이다

출처: F1(포뮬러 원) 갤러리 [원본 보기]

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